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减振器技术水平不高 自主品牌OEM市场缺少话语权种植

发布时间:2020-04-19 16:10:35 阅读: 来源:膨化厂家

减振器技术水平不高 自主品牌OEM市场缺少话语权

在2010年北京国际车展零部件展区,记者发现尽管有20多家自主减振器企业参加了展览,但与外商独资或合资减振器企业阵势相比,自主品牌减振器企业的展台,不但冷清而且产品大多是为维修市场配套,很难见到技术领先的产品。

2009年我国乘用车减振器OEM配套市场外资与自主品牌份额比较

■自主品牌产品大量出口海外维修市场

一项调查数据显示,在2009年我国乘用车OEM配套市场,9家外资(包括合资)减振器企业占据82%的市场份额,而100多家自主品牌企业仅占18%。据了解,前20家自主品牌减振器企业的年产量大约为3000万支,海外售后市场对自主品牌的中低端产品比较青睐,出口地区集中在中东、东南亚等地。一位业内专家分析说,这些海外市场对产品技术指标、安全标准要求不是很高,同时也是我国整车出口比较集中的地区,国内自主品牌减振器企业比较容易开拓这些市场。 在乘用车OEM市场,自主品牌减振器企业很难实现与整车配套,基本上是外资厂商唱主角,自主品牌处于边缘化状态,这些企业尽管产销量很高,但主要面向售后市场,不利于树立品牌形象,也影响了企业技术实力提升。 该业内人士称。

在国内乘用车减振器市场,自主品牌占有率一直偏低。自主品牌在售后维修领域销量很大,尤其在海外中低端市场受欢迎,但国内整车配套市场基本被合资和外企业抢占,自主品牌产品进入国内整车配套十分困难。尽管如此,我们也准备进军国内OEM市场,已经洽谈了几家意向企业。 芜湖弘祥汽车减振器工业有限公司总经理潘先生对记者说,全球汽车减振器保有量至少有5亿支,每年更换量很大,所以售后维修市场的空间非常广阔。

浙江超阳集团生产的减振器大量进入海外中高级车维修市场。 中高级汽车价格较高,从事这类产品维修比国产车利润空间大,而且我们有自营出口权,在海外市场比较有竞争力。 该公司一位销售人员告诉记者。分析人士称,目前很多国内企业瞄准欧美等发达国家的售后维修市场,该市场汽车保有量高、产品类型多。国内自主品牌企业凭借低成本优势,开发出多品种的海外车型所需减振器,可以为企业带来更高的收益。

记者了解到,一汽东机工减振器有限公司减振器国内市场份额较高,为一汽-大众、一汽丰田、上汽、奇瑞、江淮等多家汽车厂商配套,产品销往美国、俄罗斯、东南亚等国家和地区,拥有各类减振器达212种,年产销量达700万支。 目前,国内减振器行业集中度差,生产规模小,产品开发与配套能力较低,具有同步开发能力的合资企业占据主流市场。 该公司总经理刘兴国说。

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