汽车限购潮来临自主品牌撑得住吗

这一年来，北京的摇号政策再收紧，中签率由“百里挑一”的概率直接跨入2014年的“千分之八”； 上海牌照变身9万余元的史上“最贵铁皮”；广州车牌竞价，走了一波“过山车”，最高成交均价达30802元，以至于有媒体焦虑地呼吁惶恐的民众们，不要追高车牌价，“别人贪婪时你要学会恐惧”……

还是2013这一年，天津限购了，限购施行前5小时，市民抢车如抢白菜，后来的事延展得更是让人哭笑不得，有京津车主为实现车牌换购，甚至不得不考虑“离婚再结婚”的史上最拉风绝招儿……

除却消费者的无奈与惶恐，车企们尤其是自主品牌更是“哀鸿遍野”，在中高端品牌上演“末日狂欢”的映衬下，更显无限凄凉，个别车企的年销量数由“万辆”变成“个位数”。

那么，这一次，本就步履蹒跚，处在强势外资品牌及合资品牌包围之中的他们，冲出重围的英雄之梦还能继续延续吗？

天津限购：透支消费伤了谁？

“没有北京的命，却得了北京的病”，许多亲历了天津限购的人们如此调侃。

2013年12月15日19时，天津市政府突然宣布对小客车实行“限购、限行”新政：从16日零时起，实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限制机动车牌照措施，今年3月1日起，天津每周和每天限行的尾号与北京一致。至此，天津成为自上海、北京、广州、贵阳之后，中国实施限购措施的第五座城市。

离政策正式实施还有5小时，天津车市的华丽躁动正式开启：各大4S店纷纷在橱窗上贴出“今日限牌，连夜营业”的告示；众多消费者一下班即拥进购车大厅，有的人甚至穿着睡衣；由于需付清全款才能获销售发票，天津个别汽车销售店甚至出现10万元以下汽车售罄的情况，抢车如抢白菜。

然而，一夜盛筵之后，留给汽车产业的是侵入骨髓的“后遗症”。

据悉，“限购前夜，店内销售量超过了200辆，比平时日均20-30辆的销量翻了近10倍。”天津地区某品牌汽4S店销售主管透露，由于此前就有天津即将限购的消息流出，整个12月，到店客流都比平时有明显增多，限购前夜达到峰值。在长江道的东风日4店里，限购前夜也狂销了近300辆。与之类似，据不完全统计，彼时北京限购前夜的成交量是平时的3倍。

对潜在消费力的强力透支，这一夜，将为未来几个月天津市的汽车产销带来什么？也许只能是留待后人哀之。

夏利危情：它还会在天津满街跑吗？

事实上，在天津正式实施限购之前，焦虑就始终蔓延在天津的中低端市场，夏利A+三厢带空调车型，甚至有经销商给出了约为2.58万元的报价，甚至不足有些人购买一只名牌包。

满街跑的红色夏利，凝结着天津许多人最早的汽车梦，省钱、省油、维修方便。据今年10月份天津地区汽车销量排行榜，夏利两厢和夏利三厢销量分别位列第四名和第八名。

然而，在“限购”的阴影之下，销售商们满腹愁云。一位不愿意透露姓名的销售人员甚至说出了“我们比消费者更担心限购”的心声。

“我们的客户主要是本地市民，一旦天津限购，对中低端自主品牌的打击最大。”原因很简单，上述销售人员表示，限购后购车指标难得，消费者肯定会尽可能购买高端车型以避免短期内升级换车。

而当狼--限购，真得来了，天津市场哪个汽车品牌受到的影响最大？有不愿具名汽车业内分析人士脱口而出，“当然是夏利，虽然限购对于所有品牌的影响是一样的，但是，夏利属于天津市本土品牌，影响会大一些”，甚至有分析人士直言，天津市的限购政策将对夏利品牌产生致命性打击。

事实上，夏利今年的汽车销量本来就下滑了不少，又遇到限购，可谓屋漏偏逢连夜雨。前11个月，夏利系列、威系列累计产量为122082辆，去年同期为175047辆；累计销量为117904辆，去年同期为172227辆。

另据一汽夏利三季报，前三季度，公司实现归属于母公司所有者的净利润为-9930万元，同比下降219%。公司表示，净利润下降是由于投资收益减少，主要是来自天津一汽丰田的投资收益同比减少了32.29%。同时，受汽车消费升级影响，经济型轿车市场负增长，竞争激烈，公司自主产品产销结构调整，销量同比下降。

上述公司人士接受媒体采访时则表示，今年夏利销量有所下滑，和公司主动调整产品策略有很大关系。公司主动关停一些生产线，调整低端车型。“至于限购，毕竟这个政策已经实施了，作为企业，我们只能去适应，想办法根据现实情况，开拓一下其它市场。”

限购大潮下：自主品牌成“重伤之地”

天津的限购，让中国城市汽车限购大潮此起彼伏。如果以天津汽车236万辆的保有量为参照标准，成都的汽车保有量超过313万辆，比天津市还多将近100万辆。而深圳、郑州、苏州、杭州的汽车保有量均与天津市差不多。中国拥有汽车保有量百万辆以上规模的则多达29个，

那么，是否这些城市也即将限购？

去年7月份，中国汽车工业协会对外预测称，天津（备注：汽车限购已实施）、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施汽车限购政策的可能性。

此番预言一旦成现实，自主品牌的中低端产品或将苦不堪言。

以已限购城市北京为例，中汽协数据显示，在2010年12月正式实施限购后，2011年1月北京新车的销量就同比2010年下降了80%，具体到外资和本土的车型，2011年全年北京进口车的销量大约减少了10%，下降的幅度最小；其次是合资车型，一向销量领先的大众国产汽车在2011年北京地区的销量下降了40%左右；而下滑最严重的就是自主品牌，2011年，自主品牌在北京的销量同比下滑高达70%。

更广泛的影响现状是，在北京、上海、广州三地实施限购政策后，自主品牌乘用车在当地的市场占有率大大下降，仅维持在10%左右，远低于自主品牌在全国市场32%的市场占有率水平。

长安汽车新闻发言人江爱群坦言，“北京限购之前，长安自主轿车几家经销商每年能卖到一万辆，限购后第一年，销量就下来了，只卖了4辆。”

“2013年7月，自主品牌的市场占有率和销售成绩几乎回到了2008年金融危机爆发时的水平，甚至还不如2008年。” 中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬此前在接受《中国经济周刊》采访时表示。

那么，面对限购“猛虎”，自主品牌当如何在外资及合资品牌越来越激烈的市场竞争夹缝中生存？

对此，长城汽车发言人商玉贵此前表示：“现在大多数限购政策毕竟还未正式实施，我们还是会按照自己的原定销量计划走，特别是西部的成都、重庆等地，是我们很重要的市场，就算实施限购了，我们肯定也不会放弃这些重要的市场。唯一的办法就是通过车型的设计和改进，以更好地满足消费者的需求，在限购的市场上与合资车型直接竞争，抢夺市场。”

与之相应，奇瑞汽车的一位相关人士也表示：“奇瑞也在进行提前规划，比如增加对四五线、五六线城市的网店铺设力度、增加对限购周边城市的二级网店建设、积极开拓没有限购的市场区域等等。”

吉利、长城、比亚迪，你看好谁？

然而，这一次，本就步履蹒跚，处在强势外资品牌及合资品牌包围之中的自主品牌，会不会将在限购城市中销声匿迹？谁将最终冲出重围？

知名汽车评论人张志勇在接受中国新闻周刊网记者采访时，分析认为，限购会促使自主品牌两极分化的格局提前到来，2015年或是2016年可能就会有更多的自主品牌死掉，但同时也会有少数优势自主品牌在这样的竞争环境中被激发出斗志。总而言之，自主品牌肯定不会在限购城市完全退出，包括北上广，“卖一辆也是一辆，一辆并不是说代表利润，主要是代表我的存在。”

关于谁将冲出重围的问题，张志勇的观点是，第一是吉利，因为它有沃尔沃的技术支持，其他企业都没有跨国公司的技术平台、人才、管理等的支撑；第二是长城，将产品品质的管理上升成一种企业文化，“每天进步一点点”，是国有企业当中做得最好的，但是它未来面临着产品结构失衡的危机。比如去年长城的SUV车型火爆市场，但是SUV肯定会有市场饱和的一天，况且轿车才是汽车市场结构中最主要的；第三是比亚迪，它的营销效果是所有自主品牌里面最强的，但由于地方保护的相关政策原因，它的发展却受到诸多制约。

物竞天择，适者生存，环境的逼仄，也许更能让弱势的自主品牌们展现英雄气魄，拭目以待吧。（记者 垅青）

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